"寒气逼人!行情好像'过山车'."
说这话的是在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作的王先生,春节前后,他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样,经历了沿海煤炭运价"过山车"一样的行情.运价反弹和运价暴跌交替出现,连王先生这种业内人士都有些看不懂.
从去年10月开始,秦皇岛到上海的煤炭运价一路上涨,一度达到近70元/吨的三年来高位,但进入今年1月却迅速冷却,如今已经跌破23元/吨的历史新低,很多船舶因为连油钱都不够,不得不抛锚停航.
沿海煤炭运价"过山车",与电厂和煤炭企业新年度长协谈判僵持下的"顶牛"不无关系:电厂不要煤,煤炭企业不出煤,夹在中间的航运企业成了牺牲品.
沿海航企受伤
王先生回忆,这一轮沿海煤炭运价的上涨始于去年9月中旬,"2013年7月的时候,秦皇岛到上海的运价只有25元/吨,10月就涨到了48元/吨.当时,电厂派船运煤的积极性很高,运价可以说在爆发式反弹,有的报价很高了还没有船去."
由于沿海煤炭运输公司的成本在40元/吨左右,也就是从去年10月开始,经历了近一年持续亏损后的沿海煤炭运输企业,也终于因为运价的反弹扭亏为盈了.
为了抓住那一波上涨行情,很多沿海煤炭运输企业开始加快接收此前推迟交付的新船,然而,这样的赚钱机会并没有持续多久,到了今年的1月30日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收580点,较上月下降35%,其中秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为32.7元/吨、22.7元/吨,分别较上月下降14.2%、52%.
"到昨天运价还是1月底那个水平,这个价格运煤肯定是亏损的,要么停船不运,要么适合跑外贸的就去跑外贸了."王先生说,1月中旬后,秦皇岛港锚地待泊船基本保持在30~40艘,而办完手续能装货的船舶有时连10艘都不到,这与前两个月180艘的火爆场面大相径庭.
造成如此巨大变化的,其实是煤炭需求和价格的大幅波动.去年以来,国内煤炭价格持续回落,尤其8月来降幅明显,外贸煤价格优势渐失,内贸煤开始占了上风,特别是煤企老大神华集团推出多项降价措施促销,吸引了众多用煤企业前来采购,沿海煤炭运输也重新红火起来.
然而去年入冬后,在神华等主要煤炭企业的主导下,煤价又一路上升,从10月初的530元/吨,一跃升到630元/吨,本想通过涨价策略来倒逼电厂提高下一年度的长协煤价,没想到电厂不但不接受煤企提出的价格,反而以大量进口煤来抗衡,直到今年一月份,谈判仍未有任何结果.
抢食国际市场
"对于新年度的煤电谈判,去年底中煤、神华曾提出5500大卡秦港平仓为590元/吨,但电力企业并没有接受这个价格,目前的市场价格已经跌到550~560元/吨了,从供需情况看,也是电力企业占据市场主动性."煤炭分析师昨天对本报记者指出,目前煤炭市场处于冰冻期,需求恢复仍不明显,电厂采购积极性也很低,而港口的库存也很饱满.
煤电企业相互"顶牛",受重伤的却是沿海运输企业.据记者了解,包括王先生所在公司在内的沿海干散货运输企业,正在加大船只向外贸运输转移的力度,但由于春节前后钢厂的需求下降,国际铁矿石运输市场也不景气,要通过远洋航运赚钱也不容易.
截至1月31日,代表国际干散货运输景气度的波罗的海指数就报收1110点,较上月下降51.3%,运价指数从开年第一个交易日的2113点直泻1000点,创下2009年来最大月度跌幅,重新返还到去年本轮反弹行情的起始点,把去年9月以来的上涨成果一吞而尽.而到2月10日,波罗的海干散货指数收于1096点,整体仍是下降走势.
"国际航运价格的下跌,与国内大量内外贸兼营船涌向国际市场争食也有关,在需求急速下滑背景下,前期虚高的运价'泡沫'迅速破裂."航运专家陈弋对本报记者分析,"随着年后的企业复工,用电量将逐渐回升,煤炭需求有所回暖,沿海运输市场将触底反弹,但反弹的力度有限,除非内贸煤价降到令电厂接受的程度,否则沿海运输市场的低迷仍需要维持一段时间."
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