市民徐先生向河南商报记者爆料,郑州铁路局设置"高门槛",个人开办火车票代售点投资大、审批慢、手续费高.如果在郑州铁路局范围内经营个人代售点,需要通过"河南中原铁道物流有限公司"、"河南中原铁道旅游集团有限责任公司"和"郑州车站实业开发总公司"办理相关手续,并缴纳相关费用.并且记者调查发现,火车票代售点经营者可以收取每张票5元钱的手续费,但这些手续费往往要与公司分成.(详见今日《河南商报》A11版)
这三个公司,名字都与铁路沾边,沾亲带故,中铁物流更是郑州铁路局直属专业化大型骨干企业.办理火车票代售点相关手续要通过这三个有铁路背景的公司,涉嫌垄断.况且,原国家发展计划委员会、原铁道部计价格「2000」146号文规定:"销售服务费应全额作为代理售票点的营业收入,铁路运输企业不得以任何名义参与收入分成."
2013年3月,铁道部撤销,铁路总公司成立,一度被视为铁路政企分开、市场化改革开启的标志.既然"下海"了,那么就要尽快适应"大海"的要求,也即铁路要适应市场变化、遵循市场规律.不过,改革一年多来,铁路仍然面临诸多质疑,批评声反而更猛烈了些.这其中,最重要的原因便是,铁路的市场化改革,太慢!跟不上时代需要和民众的期望.
无论是破解买票难、铁路向民资开放、火车票打折等难题,铁路虽然推出了不少措施,但是"逢节必瘫"的12306,遮遮掩掩、并无多少实惠的高铁票打折,都让铁路市场化改革前景颇为模糊.更令人担忧的是,虽然铁路市场化改革在大的方向上有稳步推进,但是毕竟铁路市场化改革十分庞大,挂一漏万者并不少.此次,市民徐先生爆出的开办火车票代售点的种种弊端,便是如此.
当然,铁路市场化改革并非一蹴而就,而是一个缓慢的过程.但是,民众不能容忍的是:铁路市场化改革原地踏步,甚至明显背离新一届政府简政放权的改革大方向,而罔顾民意,自打小算盘.
6月8日,有媒体报道称,我国已自主研制成功时速350公里以上的高速列车,成功搭建了世界一流水平的高速列车技术、产品和创新能力平台.硬件改革狂飙突进,为何软件改革-铁路市场化却这么慢,甚至原地踏步呢?
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