航运专家陈弋对5月份沿海干散货海运市场做了分析,并对未来走势进行了展望.陈弋表示,5月份的沿海干散货海运市场可谓是跌无可跌,沿海运价创新底;不过夏季用电高峰即将到来,煤炭耗量回升,必将带来沿海运价的反弹,由于沉淀的运力过多,反弹的力度不会太大,但反弹的时间节点有望比去年提前.
***5月份沿海运输市场供大于求,导致运价跌无可跌***
5月31日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收553点,日均617点,较上月下降13%,较去年下降3%.其中秦皇岛到上海、广州煤炭日均运价分别为24.8元/吨、34.6元/吨,分别较上月下降16%、13%.
对此,陈弋表示,5月份,受国家经济下滑、水电出力增多,以及煤炭需求淡季,令火力发电量大幅减速,电厂开始趁机对机组停机检修,沿海煤炭需求疲软.
数据显示,5月份,与沿海运输密切相关的沿海六大电力煤炭平均日耗仅为61.2万吨,与四月份相比日均减少了5.3万吨;煤炭库存可用天数日平均可为23天.
"上述数据显示,5月份的煤炭需求平淡,库存偏高.电厂对即将到来的夏天用煤需求 胸有成竹 ,以耗定量派船,计划煤已能满足需求,市场煤基本绝迹.尽管秦皇岛锚地的船舶日均达到69艘,但办手续的船舶从月初的20多艘下降到下旬的10艘左右,说明实质性需求非常疲软.北方一些港口码头吃不饱,出现了 晒太阳 ."陈弋表示.
陈弋称,由于可用运力明显大于需求,运价持续下跌,最终降至跌无可跌的状态,两条主流航线,秦皇岛到上海、广州的运价月底已分别降至21元/吨、31元/吨,创下了该运价指数创立来最低水平.由于低运价已不能覆盖燃油等变动成本,一些船舶停航抛锚,等待市场好转.
***恐慌情绪蔓延,季节性小幅反弹有望提前***
"尽管采取了最低航速、能跑远洋的都去跑远洋等等措施来缓解沿海的过剩运力,但收效甚微,恐慌情绪仍在漫延."陈弋提到,自3月下旬以来,沿海运输市场已经历了长达2个月的调整,由于已跌无可跌,市场的底部基本确定,但这个底还要持续多长时间?是船东们关心的主要问题.
陈弋提到了去年的沿海海运市场情况,他表示,去年4月由于需求减少、国内煤价高企,进口煤趁虚而入,内贸煤受到挤压,沿海运价步入下降通道,7月份,秦皇岛到上海的最低运价降至23元/吨.当年8月份,神华开始大幅降低国内煤价,来压制进口煤炭潮,沿海运价才开始逐渐反弹,期间经历了整整四个多月时间调整.
"但本轮调整与去年有所不同,今年来神华通过大幅下调煤价,进口煤的价格优势已大大削弱,进口煤已出现负增长.据海关统计,1-5月我国进口煤炭13489万吨,同比减少0.9%,其中5月份进口2401万吨,环比4月减少310万吨,环比下降11.43%,同比下降12.9%.5月底,神华再次下调煤炭销售价格,将进一步抵制进口煤炭,而刺激内贸煤炭需求,对沿海运输形成利好."
陈弋最后总结称,目前市场正在等待夏季用电高峰的到来,煤炭耗量回升,必将带来沿海运价的反弹,由于沉淀的运力过多,反弹的力度不会太大,但反弹的时间节点有望比去年提前.
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