从10日开始,秦皇岛港、黄骅港和曹妃甸港、国投京唐港下锚船舶中已办理手续的船舶开始减少,北方港口空泊情况有增无减,造成四港日煤炭发运量大幅下降.
自黄骅港存煤高位运行以来,开始传来神华降价的传言,而这一消息,从上周开始愈传愈凶,甚至传来具体降价的金额.神华降价的传言,已经影响了北方港口正常的煤炭发运,在秦皇岛、曹妃甸等港口下锚船中,已办理手续的船舶大幅减少.以秦皇岛港为例,10日,秦皇岛港下锚船为50艘,其中已办手续船舶为6艘;15日,秦皇岛港下锚船为40艘,其中已办手续船舶为8艘.下锚船和已办手续船舶,这两个数据全部在低位,且较5月下旬减少了很多.主要原因如下:1.下游电厂存煤高位,需求不旺,拉煤积极性下降;2.得知煤企还要继续降价的消息后,耗煤大户不急于拉运煤炭,而是保持观望,等待着煤价继续下跌后再办理手续,购买煤炭.
今年以来,神华通过各种手段和措施来促销,先是保持煤价坚挺;随后春节过后,大幅降价,并开展了"百日会战"活动,积极促销,争取煤炭下水;在各种手段用尽的情况下,又在大秦线检修结束后,采取小幅涨价促销的办法,来刺激下游用户购煤欲望.今年春季,水力发电增速较快,对火电出力形成挤压;由于降雨天气较多,气温较为适宜,民用电不振;加之工业用电疲软,华东、华南地区火电厂的发电量少,大部分电厂都有安排机组检修.电厂的平均发电负荷只有50%~60%,而煤炭库存可用天数则超过20天.加上国内经济没有市场预期中的明显回升,导致下游火力发电厂对煤炭需求持续低迷.
尽管神华4、5月保持了3月的挂牌价格以及优惠政策,但是仍然刺激不了下游的购买意愿.今年上半年,神华对动力煤下水,不管是降价促销,还是涨价促销,均无法改变市场供大于求的格局,无法拉动市场走出低谷;煤炭产能过剩,下游需求不足,港口和铁路运能高于实际需求的大形势没有改变.
但是,从另一方面分析,神华煤炭销售还是取得了一定成效的,其销售量仍很客观.今年1至4月,中国神华产量累计为1.04亿吨,同比下降1%;销量累计为1.488亿吨,同比下降2.9%,在市场竞争日益激烈的今年,神华煤炭生产和销售下降的数量并不多.去年,神华、中煤等大型煤企虽然经历着价格持续下跌的阵痛,但是销量同比下滑的状况依旧罕见,进入2014年,这种状况已非常频繁地在大煤企的销售数据中出现.笔者分析,神华等巨头今年以来遇到的销售和利润下滑与下游用煤需求萎靡、工业用电量不振有关.
据消息灵通人士介绍,上周神华调价,准备将发热量5500大卡动力煤下调20元/吨,而对其他煤种下调幅度小一些,发热量5500大卡煤炭将降价到495元/吨.此消息于上周一传出,给平稳了两个多月的煤炭市场带来强烈冲击.上周,煤炭期货价格大幅下跌,价格直逼500元;而现货市场则出现无人装货的情况,船舶集中在锚地下锚待命,等待煤企降价.以上定价方式后来经过检验,被证明是不真实的;但也有可能是神华内部未达成共识;或是考虑到降价无助于市场走好.因此,神华并未出台大幅下调煤价的政策,而是六月份销售方式与五月份差不多.
据中海集团一位船长介绍,上周三,刚刚在曹妃甸港下锚,本来即将进港靠泊,但受到租船方:下游电厂的通知,要求其继续下锚等待消息,并将租船合同中的装船期后延.据国投曹妃甸港业务人员介绍,进入6月份以来,由于码头空泊情况屡见不鲜,煤炭进港量高于出港量,曹妃甸港存煤呈快速增长态势,13日存煤510万吨,较月初增长了70万吨,日均增加了5.3万吨.13日,黄骅港存煤已经达到220万吨的高位,高于上个月的平均水平,天津港神华煤码头存煤也在高位,神华煤在北方港口存煤高位已经影响到了该集团物流链的正常运转.目前,北方沿海地区天气炎热,已经到了煤炭自燃期(每年的5-9月份,长时间堆存的煤炭易自燃),诸多煤炭发货人着急出手,压低价格销售煤炭成为重要手段.而此时,华东、华南地区降雨频繁,气温适宜,没有出现高温天气,且水电运行良好,减少了火电的压力.此外,经济结构转型发展,耗煤占70%能耗的工业用电增幅却不大,进口煤仍维持一定数量,影响了北方港口煤炭的采购数量.电厂库存持续高位运行,促使其有足够的理由压低煤价,从而遏制北方港口平仓价的企稳和上涨.因此,沿海煤炭运输中转不畅,煤炭压港、价格下调、海运费大跌等等,不可避免.
未来一段时间,如果大的煤炭集团继续大幅下调煤价,恐将引起市场波动,其他中小型煤企跟风下调,继续赔钱销售,且煤企的亏损更严重,这也将加速煤炭行业的重新洗牌.预计大幅降价后,大量煤炭企业难以承受,严重的可能会停产倒闭,彻底退出市场.个别大型煤企如中煤、同煤等大型煤企,仍会从维护客户利益以及保证企业自身生存发展出发,坚持"不挣利润占市场"的原则,继续满足下游用煤需求,扩大市场份额.(王云)
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